VISION of PERFORMANCE Environmental Action |
ディーゼルエンジンの質・量ともに世界No.1メーカーを目指すいすゞ。 先進技術を結集して、経済効率が高く、しかも環境負荷の少ないエンジンの開発に取り組んでいます。 |
6WF1−TCディーゼルエンジン ISUZU大型トラックの中核エンジン。先進技術の投入によって、 低回転域から高トルクを発生し、無過給エンジン並みの発進性と インタークーラー・ターボディーゼルならではの低燃費を実現しています。 |
6WG1−TCディーゼルエンジン 大排気量15.6Lで382kW(520PS)を発生するハイパワーエンジン。 主にギガ・トラクタに搭載され、 高速大量輸送に活躍します。 |
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[特徴] ■OHC24バルブ ■HD−TICS式 高圧燃料噴射システム ■ワンウェイ・クールド EGRシステム [主要諸元] ■14256cm3(cc) ■272kw(370PS) |
[特徴] ■OHC24バルブ ■電子制御コモンレール式 高圧燃料噴射システム ■ワンウェイ・クールド EGRシステム [主要諸元] ■15681cm3(cc) ■382kw(520PS) |
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6TE1ディーゼルエンジン<参考出品> 大型トラック用のコンパクトなV6無過給エンジン。 優れた経済性と低回転域からの豊かなトルクが特徴で、次期ギガへ の搭載が予定されています。 |
10TD1ディーゼルエンジン OHV40バルブエンジンのV10エンジン。 大型トラック用ディーゼルエンジンとしては国内最高の 44kW(600PS)を発生し、重量品輸送に絶大な威力を発揮します。 |
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[特徴] ■OHC24バルブ ■ERGシステム |
[特徴] ■OHV40バルブ ■ERGシステム [主要諸元] ■30390cm3(cc) ■441kW(600PS) |
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6HK1−TCディーゼルエンジン OHC24バルブ、電子制御コモンレール式高圧燃料噴射システム、 小型高性能ターボなどの採用によってクラストップレベルの206kW (280PS)を達成しています。 |
4HJ1ディーゼルエンジン 分配型高圧噴射ポンプやERGに加え、これらを最適制御する ELECTRO Di(エレクトロ・ディーアイ)により、クリーン化と 無過給クラストップレベルの出力を両立しています。 |
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[特徴] ■OHC24バルブ ■電子制御コモンレール式 高圧燃料噴射システム [主要諸元] ■7790cm3(cc) ■206kW(280PS) |
[特徴] ■OHC16バルブ ■電子制御分配型高圧噴射ポンプ ■ERGシステム [主要諸元] ■4958cm3(cc) ■114kW(155PS) |
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4JX1−TCディーゼルエンジン コモンレール式高圧燃料噴射システムを日本で初めてSUVに採用。 優れた燃費、クリーンな排出ガス、低振動、低騒音を高いレベルで 同時に実現しています。 |
2.5〜3.0クラス小型V6 ディーゼルエンジン<参考出品> 良好な燃費、排出ガスのクリーン化、ゆとりある動力性能と、 きわめて高次元の静粛性、低振動化を実現したV6直噴式 ディーゼル。軽量でコンパクトなアルミボディエンジンで、FF車 にも搭載可能です。 |
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[特徴] ■DOHC16バルブ ■電子制御コモンレール式 高圧燃料噴射システム ■ERGシステム [主要諸元] ■2999cm3(cc) ■118kW(160PS) |
[特徴] ■DOHC24バルブ ■電子制御コモンレール式 高圧燃料噴射システム |
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4EE2−TCディーゼルエンジン <ポーランド(ISPOL)生産> 優れた静粛性と滑らかな回転を実現するとともに、きわめて厳しい EC2000排出ガス規制をクリア。ドイツOPEL社のアストラに搭載 され高い評価を獲得しています。 |
8GF1ディーゼルエンジン <アメリカ(DMAX LTD.)生産> ハイパワー・ビックトルクと低燃費を両立。ISUZUの北米のエン ジン生産拠点・ディーマックスで生産され、Duramax6600という 名称でGMのフルサイズピックアップに搭載される予定です。 |
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[特徴] ■DOHC16バルブ ■電子制御分配型高圧燃料噴射ポンプ [主要諸元] ■1686cm3(cc) ■55kW(75PS) |
[特徴] ■OHC32バルブ ■電子制御コモンレール式 高圧燃料噴射システム [主要諸元] ■6599cm3 ■224kW(300PS) |
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