永遠に語り継がれる名車 　　　　『ＩＳＵＺＵ　Ｂｅｌｌｅｔｔ』 　　　　　　　その魅力に迫る！！


第３回　『いすゞ・Ｂｅｌｌｅｔｔ』から『いすゞ・ジェミニ』へ　（後期）パートT


第十章　〜　いすゞ・ベレット　理想への飽くなき挑戦　〜

　　　
（昭和４５年４月発行のカタログより　いすゞ・ベレット１６００デラックス）

　ＧＴという名を冠される車にいちばん大切なものは、豪快なドライブ、フィーリングが味わえる卓越した性能とその高速性能にみあう安全性、そして長距離走行にも疲れない居住性。わずかな改造を行えばレースにも参加できる性能を秘めているが、それは決してスポーツカーではない。豪華な実用性を持った最高級のツーリングカーなのだ。
これを原点にいすゞ自動車は開発に取り組んできたわけなのである。
そして昭和４３年、ＮＥＷベレット１６００ＧＴが誕生した。空気抵抗が少ない美しいボディスタイル。高速安定性が良く急カーブを切っても車体が傾かない独得のサスペンション。理想的な運転姿勢をつくり、長時間の高速走行を豪華で機能的な室内。その運転感覚は“ベレット・フィーリング”という言葉を生み、全ての《ＧＴ》の指標になろうとしている。更にヘッドランプを４灯とし光力を５０％強化。テールランプも２倍明るくなり、夜間の高速ドライビングをいっそう安全なものにした。



（発売当時、用意されたボディカラー）

　同時に昭和４３年より、高性能ＤＯＨＣエンジン開発に着手、その完成を見た。昭和４４年には苛酷な耐久力を試される。鈴鹿１２時間レースにプロトタイプレーシングカー・ベレットＧＴＸで参戦。
１１７クーペに搭載された１２０馬力のＧ１６１Ｗ型をベースにチューンされたエンジンは、吸排気系のチューンとエンジン本体の細部のチューニングにより１６０馬力に近いレベルまで引き上げられ、その比類なき高性能と耐久性を見事に実証。ポルシェカレラ６ほか名だたる２リットルマシンを撃破した。このエンジンは後のベレット１６００ＧＴＲに受け継がれ今もエンスージアストの心をとらえている。


　
　（１２時間耐久レースに参戦したベレットＧＴＸとそのエンジン）


★　〜　いすゞ・ベレット　更なる飛躍！！　〜


第１７回　東京モーターショー（昭和４５年）参考出品車
ベレットＭＸ１６００−U

　実際に生産が目指されたＭＸ１６００は、いすゞでのリデザインを経て、ＭＸ１６００−Uに発展する。第２次プロトタイプの基本レイアウトは、変わらぬもののスタイリングをはじめ、各所に改良が加えられていた。
ボディはＦＲＰ製となり、ヘッドランプは４灯式で低い位置にぶら下げる。エンジンも新たに１１７クーペＥのＧ１６１ＷＥ型になっている。この２次型はシャーシ単体も含め３台製作されたが、いろいろな事情が重なり、ついに生産されずに終わってしまった。


　　　

主要諸元　　

全長 ４１００ｍｍ
全巾 １６５０ｍｍ
全高 １１００ｍｍ
定員 ２名
ホイールベース ２４５０ｍｍ
最小回転半径 ５．２ｍ
エンジン型式 Ｇ１６１Ｗ型
変速機 ヒューランドＦＴ２００Ａ５速
タイヤ ＢＲ７０−１４
ブレーキ ４輪ディスク
４本スポークの奥には丸型７連メーターが。ふたつのシートは本革製のバケットタイプ。
２００ｋｍ／ｈの速度計などもあり迫力満点。ＭＸ１６００用に１２０馬力から１４０馬力に
高められたＧ１６１Ｗ型エンジンをミッドにマウント。


★　ベレットの歩みは日本のモータースポーツの歴史

　昭和３９年６月に登場したベレット１６００ＧＴはそのハイパワーと、全輪独立懸架が生む抜群のコーナーリング性能で日本のモータースポーツ界を席捲した。弾丸のように疾走する英姿はあらゆるレースで熱い視線をあび、チェッカーフラッグを掻い潜った。
マニアに「ベレＧ」と愛称され同クラスに無敵の強みを誇りレーシングマシンの指標となった。昭和４４年に高性能ＤＯＨＣエンジンを開発しレースを技術革新の舞台とするいすゞ技術陣は、さらにこの心臓を生かすベレットＲ６、Ｒ６スパイダーを開発し昭和４５年秋、ビックイベントであるオールスターカップに総合優勝したのである。
モノコックボディのＲ６スパイダー、Ｓ４５年 Ｓ４４年日本ＧＰにデビューしたミッドシップマシン
いすゞＲ６クーペ

主要諸元

エンジン型式 １６１Ｗ型ＤＯＨＣエンジン
排気量 １５８４ｃｃ
圧縮比 １２
最高時速 ２８０ｋｍ／ｈ以上
最高出力 １８０ｐｓ／８２００ｒｐｍ
最大トルク １６．５ｋｇｍ／７００００ｒｐｍ
車輌重量 ５５０ｋｇ
変速比 １速２７５０／２速２２８５／３速１６６６／４速１３５０／５速１１３６
最終減速比 ３．４４４



次回パートUに続く・・・

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