製造が中止されてから26年もの歳月を経た現在でも、根強いファンに支えられ続けている、いすゞ・Ｂｅｌｌｅｔｔ。 独特な雰囲気を醸し出すそのスタイルは、沢山のファンを魅了してきたことでしょう。

昭和４１年９月、いすゞ・ベレット１６００ＧＴは細部にわたって大幅な改良がほどこされた。 メーカーではこれをマイナーチェンジと発表し、その通り外観からは判断できないような改良であったが、 世論ではモデルチェンジではという声もあった。何故ならこのニューベレット１６００ＧＴには旧１６００ＧＴの面影が 微塵も感じられなかったことである。 それほどこのモデルの性能・居住性といったものは格段に進歩したものになっている。

インテリアデザインで大きな変化をみせたのはインスツルパネルである。といってもサルーンを見慣れた人ならことさら新しく は感じられないが、このＧＴとしては全く新機構である。中でも旧型ではトランスミッションの上にあった小さなメーター類がすべて インスツルメントに１列に並べられドライビングする上において大きな効果をもたらしている。 パネル全体から受ける旧型ほどの強烈な特徴はないにしても、機能的な面で格段の進歩が認められる。 スイッチ類もワンタッチ操作のものに改良された。

トランスミッションの行動もギア噛合率の改善によっていちぢるしくノイズが小さくなり、またシフトコントロールもきわめてソフトで 軽いものになった。
ローギアのシンクロ化はベレットにおけるかねてからの念願で、ユーザーからみれば今回はこれだけでも大きな進歩であろう。
シンクロも強力で２ｎｄ・４０ｋｍ／ｈからローに入れても軽いシンクロノイズがあったのち確実にローにダウンできた。 コントロール装置が軽くなったのは、シフトレバーばかりではなくクラッチペダル・アクセルペダルなども旧型のそれとは比較に ならない。特にクラッチにはダイヤフラム・スプリングを新採用しており、その踏力は旧型の印象からして約１／２まさに踏むほどに 軽くなるというものであった。

ニューベレット１６００ＧＴではミッションノイズも小さくなったが、エンジンノイズもきわめて静かになっている。 音が静かになったというより振動がなくなったという方が適当かもしれない。
搭載されているエンジンがニューベレット１６００ＧＴでは、クランクシャフトが５ベアリング支持に改善されており 爆発荷重に対する剛性が上がったために高回転時の軸ぶれがなくなったこと、このエンジン自体に原因する振動源ともうひとつ エンジンのマンティング法が改善されたことによって車室に伝わる振動がいちぢるしく減少し、快適な居住性をもった車に 新旧生まれ変わっている。
エンジンの改善にともない排気量もやや増大しパワーアップが計られている。 このパワーアップ分はそのまま高レシオになったトランスミッションおよびファイナル・ギアに生かされ高い走行性能に反影 されているようにみうけられる。



ニューベレット1600GT　主要諸元表