かつて国産中型車の標準はクラウン・セダリックで代表された１．５リットル級であったが、法の改正に伴い主力が２リットル級に移り、
１．５リットル級で残ったのは僅かにいすゞ・ヒルマンとトヨペット・コロナの２車であった。しかしいずれもタクシー用には不向きで、
オーナー用としてもどちらかといえば女性向きというイメージが強く、最も手頃なサイズながら販売成績の面からは国産車の中で最も
弱体なクラスであった。
当時の噂ではブルーバードの新型もこのクラスをねらっているといわれるが、それに先駆けていち早く名乗りをあげたのが昭和３８年６月
に発表されたいすゞ・ベレットであった。
ヒルマンで確立したオーナー側とベレルディーゼルで実績をあげつつあるタクシー向けという２つの相反する需要を目論んでいるわけで、
機構面からも積極的にスポーティーなオーナー向けとタクシー向けを区別していることが、いすゞ・ベレット最大の特徴になっていた。
ボディは根本的にはトヨペットのコロナとほとんど同サイズの４ドア５人乗りのセダン１種であったが、内外の仕様によりデラックスと
スタンダードに区別される。様々な各種の要素を組み合わせることによってスポーツ風なものからタクシー用まで実に２４種類のモデル
が選択できるようになった。
更に特筆されるのはサスペンションで前は普通のコイルとウィッシュボーンによる独立であるが、後ろにはこのクラスの国産車としては
初の独立式を採用しロードホールディングの向上を図っていた。
車輌重量はベレット１５００で９１５ｋｇ・同デラックスで９３０ｋｇ、１８００ディーゼルで９９０ｋｇ・同デラックスで１０００ｋｇ、
ＭＡＸスピードはガソリン車で１３７ｋｍ／ｈディーゼルで１１０ｋｍ／ｈ・同デラックスで１０４ｋｍ／ｈ、メーカーによればガソリン
車のＳＳ１／４マイル所用時間は２１．６秒と加速性能も１．５リットルクラスでは群を抜いていた。メーカーによる燃費率はガソリン車で
１８ｋｍ／リットル・ディーゼル車で２１ｋｍ／リットルであった。
主なデータ
