昭和３９年４月６日、いすゞ自動車からベレット１５００セダンをベースにした本格的なスポーツクーペ・ベレット１６００ＧＴを
９７万円で発売すると発表された。１６００ＧＴはこのクラスのものとしては国内で一番早く作られている。
２ドア、２＋２座クーペ、ボディのプレスはドア・ルーフを除きセダンと共通だが、車高は４０ｍｍ低く１３５０ｍｍしかない。
エンジンはベレット１５００を基礎として新たに開発された１５７９ｃｃ（８３×７３ｍｍ）で、シリンダーヘッドは軽合金製圧縮比は
９．３。キャブレターは標準がＳＵタイプ２個で、別にレース仕様としてダブルチョークのダイヤフラム型２個が準備されている。
連続高速回転に備えて、クランクピン径はベレット１５００に較べて太く、カラムシャフトベアリングの数も６個に増して
動弁機構の剛性を高めてある。フライホイールも軽量化され、加速性を向上させている。
昨年秋の東京モーターショーにベレットＧＴが発表された時（その時は１５００ＧＴ）、観覧者は中央のベレットよりも遠慮がちに隅に
置かれたベレットＧＴの方に多かった。スタイリングを欧米のデザイナーに依頼したというスポーツカーやツーリングカーがかなり展示
されていたショーであったが、それらと比較してもく遜色のない純日本デザインのベレットＧＴは好評そのものであった。
ベレットＧＴの特徴は、セダンをスポーツ化することだけでなく、ボディ・内装までスポーティに手を加えたこと。
クーペにされたベレットのタマゴのボディは見るからに精悍で、スポーツマンのパーソナルカーとしての雰囲気を持っている。
しかしベレットＧＴのようなＧＴは、オープンボディのものと違い、本来ヨーロッパ大陸の長距離旅行に便利な公道上の
高速ツーリングに属している。グランド・ツーリング（大旅行用車）の諸元にあるように、あらゆる天候にも耐えられる快適な居住性は
セダンのものより優れている。全体に英国調の感じが強く、それに合わせたカントリー・ドライビングをするのもこの
ベレット１６００ＧＴの楽しみのひとつといえる。
エンジン
ベレットＧＴのエンジンは、ベレット１５００のものを性能本位にチューニング・アップしたもので、市販用としてはかなりハイ・
チューニングに属する。圧縮比も９．３と高く、ＳＵ型（日立ＨＪＤ３８Ｗ）のキャブレターをツインにしアルミヘッドを採用して
８８ＰＳ／５４００ｒｐｍの出力をもっている。このエンジンの特徴はトルクが広いレンジにありそれもエネルギッシュなレスポンスとなって反応する。
