いすゞベレットは発表以来、その独特の美しいスタイルと優れた加速性、全輪独立懸架による乗り心地、
ロード・ホイルディングの良さなどから多数の支持を戴き、また国外においてもいち早く注目されていた。
この長所をベースとし、更に研究改良を加えまた来るべき貿易自由化に備えいすゞ自動車ではショーを機会に
全乗用車に変更を加え、ベレットに２ドアモデルを加えると共に１３００シリーズ、スポーツクーペ・シリーズ、
エキスプレスバンを新設した。
ベレットの基本型であるベレット・１５００は従来のスタンダードを癈して４ドアと新設の２ドアのみとなった。
但し、特殊な需要に応じるため４ドアに限りシングル・ヘッドランプのベレット・１５００スタンダードも生産された。
外観上各部のエンブレムが異なるが、一目で旧型と区別するのは困難だった。
いすゞ・１５００がすべてデラックス仕様になったのに対し、新しいベレット・１３００はすべてスタンダード仕様の
２ドアと４ドアで登場した。全輪コイルの独立懸架をもったモノコックのボディシェルはベレット・１５００と共通だが、
内外のフィニッシュはずっと質素でヘッドライトもシングルで新しいデザインの異なったグリルをもつ。
エンジンは過去１年間小型トラックのワスプに用いられたものでベレット・１５００のストロークをそのままにボアを短縮した
１３２５ｃｃである。
ベレットのスポーツクーペ・シリーズは新たに３種類になった。最も高性能なのは本年４月に発表されたベレット・
１６００ＧＴの改良型である。新型で特筆されることはフロントにダンロップ住友のディスク・ブレーキが標準装備になったことで、
リアもアルフィン・ドラム・リーディング・トレーリングになった。ベレット・１６００ＧＴに次ぐのは昨年のモーターショーに
出品されたのと基本的に同一のいすゞ・１５００ＧＴである。燃料燃費率はいすゞ・ベレット１６００ＧＴより大幅に優れていた。
但し、フロントのディスク・ブレーキはオプショナルでユニ・サーヴォ・ドラムが標準であった。
最もおとなしいのはいすゞ・１５００クーペでいすゞ・１５００のエンジン、ギアボックスをそっくりクーペのボディに移したもの。
ダッシュにもタコメーターやセンターコンソールの各種メーターは付かず、ステアリング・ホイールとシートがＧＴと共通なだけ。
重量は９２５ｋｇでいすゞ・１５００デラックスの４ドアと２ドアの丁度中間。性能的にも変わりはない。
尚、クーペのボディはすべてデュアル・ライトを癈して内側にフォグ・ランプをもったシングルになった。
出揃ったいすゞ・ベレットシリーズ
