昭和３８年１０月、第１０回東京モーターショーが開催された。
ここでいすゞ自動車は同年６月に発表になったばかりの１５００ｃｃ
級サルーン・ベレットをベースとして設計された４座スポーツクーペ・ベレット１５００ＧＴを試作品として発表しました。
ショーに出品してあったスポーツカー・プロトタイプの中ではデザイン的にもっとも現実性があり、このまま生産化してもおかしく
ないほどだった。
モノコック・ボディのフロアユニット、サスペンションはベレットと基本的に共通であり、それどころかルーフを除いた
ウエストラインから下のボディシェルまで（むろんドアは異なるが）ベレット・サルーンと同じプレスを使っていた。
サスペンションはいうまでもなく全輪コイルによる独立式である。
フロントはダブルウィッシュボーンタイプ、リヤはコルヴェアに酷似したセミ・トレーリングＡアームが固定長のスウィングアクスル
を支え、急旋回の際内側のタイヤが浮き気味になるのを防ぐために、横置一枚リーフのコンペセイターが付加されている。
ホイールベースは２３５０・全長３９９０・全巾１４９５全高１３００ｍｍ、エンジンはベレットの１４７１にツインＳＵをつけるなど
して８０ＨＰ／６０００ｐｒｍ、１１．３ｍｋｇ／４０００ｒｐｍ（標準は６３ＨＰ／５０００ｒｐｍ、１１．２ｍｋｇ／１８００ｒｐｍ）
の高速トルク型にチューンされている。４速ギヤボックス、ファイナルのギヤ比は不明だが、タイヤは乗用車より径の大きい５．６０−
１４が用いられている。公表された性能はトップスピード１６０ｋｍ／ｈ、登坂能力０．４０６ｓｉｎθである。ベースになったベレット
が非常に良い操縦性を持つ車だけに、このＧＴの綜合的な走行性はかなり高いものと評価された。
